Kaffeehas, hai fatto un ottimo lavoro di diagnosi del problema con il Siemens EQ.500. Tutto ciò che hai menzionato è parte del problema. Ma ho scoperto che ci sono altre cose da fare per riparare correttamente la macchina. Il vero problema di questa macchina è che ha un errore di progettazione meccanica. In pratica, quando l'unità di ebollizione ruota per premere/spremere i fondi di caffè, la chiave della vite di comando può ruotare solo di circa 2,625 giri mentre solleva lo stantuffo e prima di raggiungere il suo arresto. Tuttavia, l'ingranaggio del programma (ingranaggio grande) deve compiere 2,75-2,80 giri prima che la camma di arresto su questo ingranaggio spenga il motore. Ciò significa che l'ingranaggio di produzione (ingranaggio più piccolo al centro) raggiunge il suo arresto meccanico prima che la camma sull'ingranaggio del programma raggiunga il finecorsa di arresto del motore. In altre parole, verso la fine di questo ciclo di spremitura, l'ingranaggio dell'unità di cottura si è tecnicamente fermato, ma il motore continua a girare agendo sull'ingranaggio dell'unità di cottura per altri 20 gradi circa, finché l'ingranaggio del programma non raggiunge la camma di arresto per spegnere il motore. Questo è il motivo per cui l'albero cavo dell'ingranaggio centrale diventa un ovale.... viene strappato, perché la vite di comando dell'unità di ebollizione ha raggiunto il suo punto di arresto prima che l'ingranaggio del programma abbia spento il motore. Inoltre, la presenza di fondi di caffè all'interno dell'unità di erogazione peggiora ulteriormente la situazione. Alla fine, l'enorme stress è troppo forte e l'ingranaggio centrale salta di qualche dente dopo che le cose hanno iniziato a usurarsi e quindi la trasmissione finisce per diventare fuori sincrono.
Il modo per correggere questo problema è estendere la camma di arresto del motore sull'ingranaggio del programma di 22-25 mm, in modo che il motore si arresti prima (cioè prima che l'unità di cottura raggiunga il suo arresto). Gli ingranaggi della trasmissione sono realizzati in POM, quindi è sufficiente utilizzare del materiale acrilico per allungare la camma di arresto del motore e incollare questo pezzo in posizione con della supercolla.
Inoltre, si noti che il fatto di aver smontato l'ingranaggio centrale molte volte consumerà anche la sede dell'ingranaggio centrale nell'alloggiamento della trasmissione, quindi, oltre ad aggiungere il tassello da 22,3 mm che avete suggerito, dovrete anche aggiungere un altro tassello.3 mm che avete suggerito, dovrete aggiungere degli spessori in ottone da 0,2 mm di spessore x 8 o 10 mm di larghezza piegati intorno all'albero dell'ingranaggio centrale e poi inseriti nella sua sede (all'estremità dell'ingranaggio che ha la chiave del gruppo di riproduzione). In questo modo si stringe l'ingranaggio centrale e si migliora ulteriormente l'ingranamento con l'ingranaggio del programma (per chiarire, quest'ultimo spessore deve essere inserito nella sede dell'ingranaggio centrale della carcassa e non nel coperchio della carcassa dell'ingranaggio).
Infine, se si riscontra una certa usura sui denti dell'ingranaggio centrale, è possibile ruotare l'ingranaggio di 180 gradi dove il foro di calibrazione dell'ingranaggio si trova sul lato verso la parte anteriore della macchina. Anche questo migliorerà notevolmente il funzionamento. Le modifiche di cui sopra eviteranno che la macchina vada di nuovo fuori sincrono. Spero di essere stato d'aiuto.
evincere
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